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飞行模拟训练器选购时应参照的行业标准

2018-05-06

序：本文旨在帮助大家尽快掌握全球范围内民航管理机构和他们各自的飞行模拟训练设备“规章制度”之间的联系和区别。

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飞行训练器，Flight Training Device（简称FTD），又称作飞行模拟训练器，是通过飞行模拟仿真技术在地面完成飞行员训练的一种设备。

目前该类型设备在全球范围内都受到民航管理部门的监督和管理，并有详细的“规章文件”规定了等级鉴定标准和使用规范。

1. 管理机构及等级鉴定文件

全球范围内对飞行训练器制定了详细适航标准的管理机构有：

组织名称	飞行模拟训练设备规章文件名称
ICAO International Civil Aviation Organization 国际民航组织	9625 Edition 4（模拟机鉴定标准）
FAA Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局	14 CFR Part 60（模拟机鉴定标准）	下载地址
FAA Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局	FAA_AC_61-136（ATD航空训练器咨询通告）	下载地址
CAAC Civil Aviation Administration of China 中国民航管理局	CCAR 60部 China Civil Aviation Regulation 中国民用航空规章 60部模拟机鉴定标准	下载地址
EASA European Aviation Safety Agency 欧洲航空安全局	CS-FSTD(A) （固定翼飞行模拟训练器）	下载地址

另外还有其他数十个国家和地区的组织机构也制定了相应的“规章制度”对飞行训练模拟设备进行等级鉴定和管理，这里就不一一赘述了。

下面这张图可以让大家一目了然：美国作为“翼尖上的国家”最早意识到飞行模拟训练设备的重要性和规范的必要性，从1991年就颁布了自己的适航标准（再之前是否有历史更悠久的飞行模拟机管理规章暂时无法追溯，欢迎大家补充）。

<插图>

以至于国际民航组织在1995年第一次制定飞行模拟器规章时也不得不借鉴成熟的美国联邦航空局规章，甚至据说还聘请了FAA的专家团队参与国际标准的制定。虽然在最新一版的ICAO 9625 4th Edition飞行模拟训练设备规章中，我国和世界上其他十来个国家和地区也成为了该国际标准的联合制定者，但FAA的权威性和影响力依然占就主导地位。

回到国内，就我国现行的CCAR 60部而言，依然是2005年继承于美国当时的适航标准规章，最新的国际鉴定标准规章引入工作仍在进行中。但想从美国FAA标准转向国际民航组织的9625标准最大的困难在于：民航规章是一整套体系，飞行训练模拟器鉴定标准与其他民航运营、制造、培训规章环环相扣，不可能模拟器标准采用国际标准，而其他体系采用FAA标准。所以最有可能的方式我国直接引进美国FAA新一代基于ICAO 9625标准的飞行模拟机适航规章以及相关的咨询通告。

2. 飞行模拟训练设备的等级划分
飞行训练器、飞行模拟机、飞行模拟训练设备、飞行与导航程序练习器...我们所听到的名字太多了，但他们却有着严格的定义，可不能乱喊！

组织	英文简称	中英文全称
ICAO	FSTD	Flight Simulation Training Device,飞行模拟训练器
FAA	FFS FTD ATD BATD AATD	Full Flight Simulator,全任务模拟机 Flight Training Device,飞行训练器 Aviation Training Device,航空训练器 Basic Aviation Training Device,基础航空训练器 Advanced Aviation Training Device,高级航空训练器
CAAC	FTD FFS	Flight Training Device,飞行训练器 Full Flight Simulator,全任务模拟机
EASA	FS FTD FNPT BITD	Flight Simulator,飞行模拟器 Flight Training Device,飞行训练器 Flight & Navigation Procedures Trainer,飞行与导航程序训练器 Basic Instrument Training Device,基本仪表训练器

大家都是地球人，你们写几千页的设备等级技术要求就算了，还各用各的名字，这样真的好吗？记得有个做了五六年训练器维护的小哥曾说过“带运动平台的是模拟机，不带运动平台的叫训练器”！这种命名方法是什么逻辑？但就当前运行的规章来讲，他真的还真没错！

不要急，下面小编一张图让你从此以后不在为不同名字的飞行模拟训练器而抓狂！

<插图>

这下看明白了吧？为什么我们从文章一开始就使用“飞行模拟训练器”这个词的原因：正是ICAO一统世界规范后，取了一个最有概括性的名字，不矫情，无歧义！

3. 史上最实用的飞行模拟器咨询通告与通航训练器

民航规章的起草和修订周期非常长，《咨询通告》作为各个国家和地区民航管理结构对民航规章的一种补充，审批流程相比非常简化，所针对的问题也更微观、实用。

2008年7月14日，FAA发布了针对飞行训练设备的咨询通告--《FAA批准高级航空训练器AATD和基础航空训练器BATD》（FAA_AC_61-136）。该咨询通告的发布，将通航领域飞行模拟训练设备的标准正式务实化！为什么这么说呢？

美国通航业的发达不在于他有多少动辄投资几千万、上亿元的大型航校或通航企业（141部航校、91部企业），而是由大量的只有一两架通航飞机的小型通航公司（61部公司）组成，就好比我国庞大的长途货运个体户群体，一个家庭，一辆货车，就开始接活儿作业了！慢慢的FAA意识到对于这个群体而言，让他们购买价格几乎等同于一架真飞机的FTD（飞行训练器）非常浪费，且几乎是不可能的，但日常的地面模拟培训和训练又不可缺少。

例如：小型61部公司接了一个私照培训的活儿（PPL），面对越来越复杂的综合航电系统，学员再聪明，公司和局方也不敢让他直接上真飞机啊！好歹让他在地面熟悉了航电、飞机系统的操作逻辑、飞机的基本性能，剩下的可以到真飞机上去进行练习！

而随着计算机仿真技术的发展，飞行模拟训练器的研发门槛越来越低。例如AATD与FTD之间的技术差距越来越小，可以说除了“飞行性能”没有合法数据佐证（但不代表“飞行性能”本身不逼真）、“操纵品质”略差（没有配备电子载荷，或者电子载荷没有合法数据佐证）其他很难再找出AATD与FTD的区别。

4. 设备的选用

前面说了一大堆，大家应该从混乱的命名规范中理清头绪了，下面我们基于中国/美国民航法规标准梳理一下不同等级的飞行模拟训练器的用途和通航领域的选购原则。

下面我们就列个表，简单说明FFS/FTD/AATD/BATD的在美国通航领域应用分工和划分，关于功能上的详细区别和选型指标请参考我们后续的局方文件解读，也可参考翼胜科技塞斯纳172模拟器选型手册，这里不再赘述。

设备名称

适用单位

适用机型

培训、训练内容

FFS

(全任务飞行模拟器，由名全动模拟器)

142部航空公司模拟机中心

波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业、中商飞等机型

大型客机机型执照

FTD

(飞行训练器)

141部航校

通航先进综合航电系统飞机

通航传统仪表+无线电面板飞机

私照培训训练

商照培训训练

仪表等级执照培训训练

ATPL执照培训训练

AATD

(高级航空训练器)

61部通航公司

91部通航企业

141部航校

通航先进综合航电系统飞机

通航传统仪表+无线电面板飞机

地面理论教学课程

私照培训训练

商照培训训练

仪表等级执照培训训练

ATPL执照培训训练

BATD

(基础航空训练器)

61部通航公司

91部通航企业

141部航校

通航传统仪表+无线电面板飞机

地面理论教学课程

仪表等级执照培训训练

这样就一目了然了，概括一下：

（1）142部航空公司模拟机中心的大型客机机型执照教学、培训、训练使用FFS全任务模拟机；

（2）141部航校培养航线飞行员必须用FTD，AATD/BATD只能做地面理论教学用；
（3）61部、91部通航公司，且运营的是先进综合航电系统飞机，可以采用AATD可以完成所有私照、商照、仪表等级执照、ATPL执照的培训和训练；
（4）61部、91部通航公司，且运营的是传统机械仪表+无线电面板飞机，可以采用BATD完成一小部分仪表等级执照的培训和训练。

另一方面，AATD/BATD在出厂前就完成了适航审定，而FTD必须要到客户现场完成安装调试后才能申请适航，适航过程前者也比后者简单太多！加上高性价比，AATD/BATD已经成为美国通航培训领域的主力军！